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还记得四年前,我第一次测试迈巴赫S级时,牙买跌厂商在车里放了流浪记吉他谱一张李宗盛的CD。听着从柏林之声音响系统里传来的歌声,巡航在高速上,那种从容不迫,至今令人难忘。后来,我特地买了一盘相同的CD,每次测试新车时,都会放进去听一听,只可惜这么多年一直没有找到那种从容,直到我遇见这台雷克萨斯ES300h。

内敛不在

很长一段时间内,雷克萨斯和丰田都保持着一股东方文化所宣扬的内敛,即使用上了纺锤体进气格栅,那种内敛已然可以从灯具及其他细节中找补回来。仿佛,雷克萨斯的360安全浏览器,金婷婷,向幸福出发目标人群就是那些事业有成的年长大叔。

但是这一次,我们能感受到雷克萨斯改变的决心。沿用了品牌内旗舰车型LS的设计语言,并没有丝毫的局促,4975mm长的车身就像是一副画卷,留给设计师足够的空间,用以舒展内心的野望。

我曾经会担心,如此激进的外观设计,是否会成为销量上的绊朱梓晓脚石,毕竟全新的ES除了要承担大部分老款车型的销量任务外,还要承担一部分原先更高级别GS车型的销量。但直到家父的朋友,等待了半年的ES终于提车,我才知道如此的设白骨精写给孙悟空的信歌词计,真正做到了“老中青”通吃。

相比有些“平淡”的前脸设计,车侧和车尾才是让我觉得更加出彩的地方。如果没有后备箱盖上那个类似尾翼的设计,侧面看去,雷克萨斯ES完全就是一辆大型Coupe式的设计,流畅的线条从B柱滑向车尾,仿若一块璞玉。


除此之外,尾部的线条也丝毫不觉得冗乱,尾灯下部的两条特征线,一条延续至车侧,另一条则更接近垂直,向下延伸并于排气口下部的镀铬装饰融为一体。这种对于线条的处理,其实在雷克萨斯很多车型上都能看见,但在ES上尤为明显,不仅拓皇明风云录宽了视觉宽度,增加了视觉上的稳定感,更与车头纺锤体的进气格栅头尾呼应。

细节依旧

当我接过这台雷克萨斯ES300h的钥匙,我就知道这是一辆“彻头彻尾”的新车,毕竟这把钥匙的造型终于发生了变化,相比老款车型沿用了十多年的钥匙,更加纤细,也更加“拿得出手”了,虽然雷克萨斯的车主早就看淡了这些。

按下蓝色的启动按钮,座椅,方向盘,外后视镜都自动回位,这就是所谓的仪式感吧!显然雷克萨斯是营造仪式感的老手,驾驶员专属的腿部支撑调许雯may节,也大获人心深圳富图视觉。和我四年前试的那台迈巴赫S级一样,这台ES也拥有半苯胺facu真皮材料的皮质座椅及内饰。


从上footfetishtube一代车型延续下来的竹制内饰装饰条,更是抓住了消费者的内心。这种极具东方元素的材料,不仅彰显文化,又能显现车主对于koreangay竹所代表坚韧不拔,宁折不弯气节的追朱易欢逐。同样,我们在这辆ES300h上,还能看见许多“面”的设计,无论是窗沿下侧,还是副驾驶前的中控台,都被设计成舒展而有棱角的“面”。在大面积充斥曲线设计的汽车内饰设计的今天,线与面的碰撞,不仅仅显得特立独行,更是设计功力的体现。


显然,设计师深谙东方文化之道,龙星妤虽然竹制内饰装饰条很受消费者喜爱,但其中的取舍,还是一道难题。但除此之外,设计师还有一种坚持,甚是是一种固执。在手机互联如此普及的今天蓓茵儿,夹枕头这台雷克萨斯依旧坚持没有苹果Carplay和安卓AndroidCar功能,即便是经过工程师优化过的触控板,在手机触屏面前,易拥度还是很差。

心无旁骛

由于采用了丰田集团最新的TNGA GA-K平台,雷克萨斯ES300h和上一代车型相比,最大的改变就是更运动了。先不说车辆的重心降低了多少,亦或是驾驶员座位臀点的高度降低了多少,就说说悬架的反应,就比上一代车型硬朗许多。

同样有着明显变化的,就是车辆的转向手感以及车身的跟随性。作为一名长期驾驶丰田车系的车主,我能靓莉泥白在线咨询很明显地感受到这台雷克萨斯ES300h的变化,转向手感更紧致,车身的跟随性也更好,但无论是对丰田,还是雷克萨斯来说,这样的改变就是最大的魔皇毒宠异世妖娆妃改变了,想要更硬朗的悬架反馈和更随心的转向,可能还得再等十年。

除此之外,这台“获奖到手软”的地球最高热效率发动机配合混动系统,也是我们的老熟人了,在之前同样来自TNGA GA-K平台的凯美瑞上,我们就领教过它的实力。但是在这台雷克萨斯ES300h上,由于更多h书高级材料的使用,诸如双层隔音玻璃及降噪轮圈的加入,使得这套动力总成在释米纳罗人放动力时的主观从容感,更上层楼。

结束了一天的测试,当我驾驶这台雷克萨斯ES300h行驶在快速独叶岩珠路上时,身边恰巧驶过一台迈巴赫S级,而这一次从Mark Levinson音响里传出的李宗盛的歌声,仿佛比四年前更清澈一些。越过山丘,我仿佛理解了那些等待ES半年的消费者,越过山丘,我仿佛知道自己真正的需求是怎样... ...