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起亚K3在国内于2012年推出,2016年经历过一次较大的改款,说起来也是一员老将了。这几年国内汽车商场竞争不光剧烈,也几经周折:经历过SUV的大热、我国品牌的兴起,也遇到了上一年汽车商场的低迷与滑坡。一番激战下来,咱们似乎听不到这款韩系全球化紧凑型车的声量了。还好,春风悦达起亚将品牌的力作——最新一代起亚K3,带至咱们身边。我想是时分查验它的水准了。

这款1.5L发起机归于现代起亚集团的Gamma II系列,针对我国商场开发。相较现款K3的1.6L发起机,最大功率和最大扭矩别离下降了13马力和12牛·米。据官方称,这款发起机将主打燃油经济性和节能体现,并满意国六排放规范。依据工信部归纳油耗信息,新款1.5L发起机比之前的1.6L发起机百公里归纳油耗降低了1.1升,达到了5.1L/100km。

不瞒我们说,最大115马力的输出很难给驾驭者以汹涌的展示,但在日常驾驭时它并没有给我留下欠好的形象。原因之一就在于前段活跃的油门呼应,例如在红绿灯起步时无需故意踩深油门就可轻松跟上车流。此刻发起机转速也没有很高,给人感觉相对沉着。值得一提的是,这种前段活跃并不意味着初段极为活络,或言之较为“神经质”的调校,低速跟车时也很轻松。

与新款发起机匹配的是一台全新的无级变速箱。官方称之为“IVT”,意为“智能无级变速器”。所谓智能,即这台变速箱可在大油门开度下模仿AT变速箱的次序升挡动作,给驾驭者带来更有节奏感的体会。

就感触而言,它的平顺性体现天然无可挑剔,包括急加快后收油门及小油门输入时都没有闯动感。此外它的呼应速度也是值得称赞的,大脚油门下可以及时改动速比,拉高转速。可以说尽管发起机动力不强,但有了油门标定和变速箱两位神队友的“助攻”,最少在市区各种路况行进都不会有乏力的体现。

此外,这款车还有一个“运动形式”,是和S挡一起运用的。该形式下动力呼应会愈加活跃,市区内超车加个速乃至可以用“干脆利落”来描述,并且前段油门踏板仍然比较线性,踩多少有多少。仅仅受发起机功率所限,更深地践踏油门剥削的动力就十分有限了。

如果是刚刚触摸全新起亚K3的话,你会发现它变了,和当下许多新车相同,它变得愈加年轻化,外形规划愈加凌厉、时髦、跟随潮流。但深化触摸往后,我发现轻盈的转向、老练的动力标定、颇具亲和力的的驾控感触,和我的预期几乎彻底相同。关于深度驾驭过多款韩系车的我,这一切几乎再了解不过了。5月中旬它便会正式上市,信任有了一个实惠的价格后,起亚K3仍然会是这个细分商场有力的竞争者之一。

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